Mặc dù nằm ngay sát đường Hồ Chí Minh nhưng nhiều năm nay hàng trăm người dân ở xã Đăk Nông, huyện Ngọc Hồi (Kon Tum) vẫn phải đu dây cáp vượt sông Pô Kô để sang vùng sản xuất thuộc tiểu khu 154, xã Đăk Ang, huyện Ngọc Hồi.
Ngược lại, hàng ngày 24 hộ dân (khoảng 100 khẩu) ở tiểu khu 154 cũng phải “làm xiếc” như thế trên sợi dây cáp cách mặt nước 20m, dài 150m, mới sang được đường Hồ Chí Minh để đi chợ, đến trường...

Em Trần Văn Bằng, học lớp 3 cho biết: Hàng ngày khi đến trường ngoài việc mang theo sách vở, em phải vác theo ròng rọc trên vai nặng khoảng 2 kg để đến trường.

Ông Trần Khắc Chín, ở Tiểu khu 154 cho biết: Những năm trước dòng sông Pô Kô còn hẹp nên bà con qua lại bằng đò, tuy nhiên do mưa gió, lũ lụt nên nước sông chảy mạnh cuồn cuộn, sạt lở 2 bên bờ cao thẳng đứng lên đến hàng chục mét nên không thể đi đò và leo lên bờ được.

Năm 2007, 24 hộ dân trong thôn đã nghĩ ra cách vượt sông bằng dây và góp tiền để mua dây cáp đu qua sông và tất cả người dân trong làng từ già đến trẻ con đều phải vượt sông bằng cách đu dây.

Những năm gần đây, khi củ mì lên giá một số bà con trong làng cũng mua được xe máy nhưng không làm sao có thể mang về nhà nên đành gửi lại nhà người quen bên đường Hồ Chí Minh.

Được biết, hiện nay Nhà nước đang đầu tư xây dựng một cây cầu bắc qua sông Pô Kô khu vực thuộc làng Đăk Giá 1, xã Đăk Ang với tổng kinh phí 20 tỷ đồng.

Tuy nhiên cây cầu này lại cách làng khoảng hơn 6 km đi bộ đường rừng, vì thế khi cây cầu được xây xong nếu người dân muốn sang đường Hồ Chí Minh đoạn trước mặt làng phải đi bộ 6 km ra đến cầu và đi ngược lại khoảng hơn 6 km nữa là 12 km, trong khi đường chim bay chưa đầy nửa cây số.

Vì vậy, khi cây cầu xây xong, nhiều người dân ở đây vẫn sẽ “làm xiếc” để qua sông như thế.

Chính vì bằng cách “làm xiếc” mới qua được sông, nên tính mạng của gần 100 người dân ở tiểu khu 154 và những người ở phía bên kia sông đi làm rẫy luôn bị rình rập. Theo những người dân ở đây, đã xảy ra nhiều trường hợp người dân bị thương nặng do bị đứt dây hoặc sẩy tay.

Mới đây nhất, một vụ tai nạn do “làm xiếc” qua sông đã xảy ra với ông A Phin (Phó trưởng Công an xã Đắk Ang) và đứa con nhỏ của mình. Trên đường đi làm rẫy về, A Phin cõng theo con nhỏ vượt sông. Khi đu đến giữa dòng, ròng rọc bất ngờ nứt bể làm cả hai cha con rơi xuống sông.

Cái ròng rọc đập mạnh vào đầu khiến A Phin ngất xỉu, còn đứa con nhỏ trôi theo dòng nước sông Pô Kô xiết. Nhưng rất may cả hai cha con ông A Phin đã được người dân phát hiện, cứu vớt kịp thời. Đứa con nhỏ chỉ bị gãy tay, còn A Phin bị vỡ đầu và phải nằm viện nhiều ngày liền...

Chủ tịch UBND xã Đắk Nông, Xiêng Thanh Tý cho biết thêm: Trong cơn bão số 9/2010, toàn bộ hệ thống cầu treo mắc dọc theo sông Pô Kô đều bị nước lũ cuốn trôi. Vì thế, không chỉ tại tiểu khu 154 mà còn nhiều điểm khác dọc sông Pô Kô, người dân cũng qua sông như thế.

“Do kinh phí hạn hẹp nên chính quyền xã và huyện cũng đành “bó tay”, vì thế hiện nay địa phương rất cần sự chung tay, giúp sức của các cấp, các ngành và các nhà hảo tâm trên cả nước để các cháu học sinh dễ dàng được đến trường...”, ông Xiêng Thanh Tý nói.

Dự án đường sắt cao tốc hãy để đến năm 2020 mới tính
Lao Động số 130 Ngày 09/06/2010 Cập nhật: 8:21 AM, 09/06/2010 Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật của Quốc hội Nguyễn Văn Thuận. (LĐ) - Tuy đánh giá cao dự án đường sắt cao tốc Hà Nội – TP.Hồ Chí Minh, nhưng tôi thấy có lẽ chúng ta chưa nên làm mà hãy để đến năm 2020 khi đất nước chúng ta cơ bản trở thành nước công nghiệp sẽ tính.
Dự án này về mặt khoa học, về mặt thực tiễn như thế nào thì chúng ta hãy xem như chúng ta đã suy nghĩ trước các con cháu và xem nó như của để dành, xem nó như của hồi môn để thế hệ con cháu sẽ làm.

Lý do tôi chưa ủng hộ chủ trương ngay tại kỳ họp này và kể cả trong nhiệm kỳ này, đó là chúng ta phải xem tiềm lực kinh tế và năng lực quản lý điều hành của chúng ta như thế nào. Không ai cấm chúng ta ước mơ, nhưng ai cũng còn nhớ trong những năm 80 của thế kỷ trước, chúng ta đã đưa người lên vũ trụ, nhưng điều đó không có nghĩa là tiềm lực kinh tế của Việt Nam thời bấy giờ và khả năng chiếm lĩnh khoa học công nghệ của chúng ta lúc bấy giờ và ngay bây giờ chúng ta đã ở tầm vũ trụ.

Thứ hai, về tình trạng tham nhũng, lãng phí ở đất nước chúng ta đang là một tệ nạn. Có ai dám khẳng định rằng trong dự án này không có tham nhũng, lãng phí và nếu có thì bao nhiêu % trên 56 tỉ đôla này rơi vào tình trạng tham nhũng, lãng phí..., đó là điều trăn trở tôi chưa có lời giải đáp.

Thứ ba, chúng ta muốn làm thì phải đi vay, vay ai? Chắc là Nhật Bản, chắc là WB, chắc là ADB, nhưng cả ADB và WB đều đã từng cảnh báo chúng ta “chớ leo cao mà ngã đau”. Đã có ai trong chúng ta ngồi đây dự báo được trong 10 - 20 năm tới kinh tế Nhật Bản sẽ phát triển theo hướng nào, đi lên hay đi xuống hay giậm chân tại chỗ và thể chế chính trị của họ ra sao, bởi họ liên tục thay đổi đảng cầm quyền, nhỡ đến lúc đó họ không cho vay nữa thì sao?

Một vấn đề nữa, khi tính toán trong các dự án, tôi được chứng kiến thì chúng ta nói rất hay, nhưng thực tế không phải như vậy. Ví như công trình thuỷ điện, công trình mía đường, đường Hồ Chí Minh, cảng Cái Lân khi trình ra thì  viễn cảnh rất hay, nhưng thực tế thì thế nào?

Đường Hồ Chí Minh tưởng rằng sau khi hoàn thành sẽ tấp nập, xe cộ đông vui lắm. Rồi chương trình mía đường hàng nghìn tỉ đồng của dân chôn xuống đất và đến phá sản. Cảng Cái Lân đến bây giờ năng lực của chúng ta so với cảng Hải Phòng không được một nửa. Ngay đường dây 500kV cũng có đại biểu nói rằng hiệu quả lắm, nhưng Chính phủ hãy báo cáo với Quốc hội xem thất thoát điện năng trên đường như thế nào...

Vì vậy, hãy dừng lại dự án này để con cháu chúng ta thay mặt chúng ta làm tiếp, đời chúng ta suy nghĩ cho con cháu thế này là đủ, hãy tập trung mọi nguồn lực để làm những việc khác hiệu quả hơn.